訂單潮涌：“一船難求”現(xiàn)狀直擊

　　在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系出現(xiàn)積極變化的當(dāng)下，中國企業(yè)迎來了一波久違的繁榮景象。自《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，蘇州貝昂智能聯(lián)合創(chuàng)始人章女士的手機(jī)就被美國客戶的電話“打爆”了。像貝昂智能這樣主營空氣凈化器、殺菌消毒儀器等產(chǎn)品的企業(yè)，20%的市場(chǎng)份額來自美國。此前，由于“對(duì)等關(guān)稅”以及之前關(guān)稅的疊加，產(chǎn)品出口美國的稅率一度高達(dá)175%，基本處于虧損狀態(tài)。而此次關(guān)稅下調(diào)的消息傳來，美國客戶們紛紛急切地詢問價(jià)格、下單并要求盡快發(fā)貨，這讓章女士應(yīng)接不暇。

　　貝昂智能并非個(gè)例，從深圳的綜合性國際快遞物流服務(wù)平臺(tái)深圳市一代國際物流(集團(tuán))有限公司的反饋來看，其創(chuàng)始人凌先生在聲明發(fā)布后，一天就接待了三四十位客戶，上游跨境電商企業(yè)迫切想了解新的物流成本和稅率組成，以便進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)調(diào)整。

　　訂單的激增帶來了出貨需求的爆發(fā)，然而此時(shí)“一船難求”的問題卻如同一堵高墻，橫亙?cè)谄髽I(yè)與市場(chǎng)之間?！艾F(xiàn)在一船難求”，章女士在著手找船公司訂艙時(shí)無奈地發(fā)現(xiàn)，原本就緊張的海運(yùn)運(yùn)力在這波訂單潮的沖擊下更加捉襟見肘。

　　這種“一船難求”的現(xiàn)象在多個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)得極為明顯。在集裝箱船市場(chǎng)，受市場(chǎng)需求不斷上升，運(yùn)力增速有限等多重因素影響，集運(yùn)價(jià)格居高不下，租船市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走高。據(jù)百運(yùn)網(wǎng)數(shù)據(jù)，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已從去年同期的1.5萬美元/天漲至6.5萬美元/天。第三方機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在船期延誤高峰的2月份，全球集運(yùn)市場(chǎng)因船期延誤折損運(yùn)力約280萬TEU，約占全部運(yùn)力的12%。即便集運(yùn)市場(chǎng)在不斷加大運(yùn)力投入，但短期內(nèi)仍看不到運(yùn)價(jià)下降的跡象，“一船難求”的境況依舊嚴(yán)峻。

　　汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域同樣如此。隨著中國汽車出口量的屢創(chuàng)新高，2022年全年出口311.1萬輛，同比增長54.4%，2023年1-11月，出口441.2萬輛，同比增長58.4%。在持續(xù)增長的汽車海運(yùn)需求下，汽車運(yùn)輸船這一曾經(jīng)的航運(yùn)小眾市場(chǎng)近年來運(yùn)價(jià)一路高漲，出現(xiàn)了“一船難求”的現(xiàn)象。航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年年中，6500車位汽車運(yùn)輸船一年期租金僅1萬美元/天，到2023年1月達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11萬美元/天，不到3年時(shí)間翻了逾10倍。

　　“一船難求”使得貨物運(yùn)輸時(shí)間大幅延長，很多企業(yè)原本計(jì)劃短期內(nèi)出貨的訂單，因?yàn)檎也坏胶线m的船只，不得不推遲發(fā)貨，這不僅可能導(dǎo)致企業(yè)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)，還可能讓客戶滿意度下降，影響企業(yè)的長期合作關(guān)系。而且，運(yùn)輸成本也因船只的稀缺而大幅攀升，一些航線的運(yùn)價(jià)甚至上漲了數(shù)倍，這進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤空間，給企業(yè)的經(jīng)營帶來了巨大壓力。

　　需求與運(yùn)力失衡：成因深度剖析

　　（一）關(guān)稅調(diào)整刺激需求

　　中美關(guān)稅的調(diào)整猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起了層層漣漪，對(duì)中國企業(yè)出口訂單產(chǎn)生了巨大的影響。根據(jù)《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》，美方取消了共計(jì)91%的加征關(guān)稅，中方也相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅，美方還暫停實(shí)施24%的“對(duì)等關(guān)稅”，中方也同步暫停實(shí)施24%的反制關(guān)稅。這一系列關(guān)稅調(diào)整舉措，極大地降低了中國企業(yè)出口美國的成本，刺激了美客戶的采購欲望。

　　以電子行業(yè)為例，據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2024年中國電子信息產(chǎn)品對(duì)美出口因關(guān)稅平均增加成本約23.6%，其中智能手機(jī)、平板電腦等終端產(chǎn)品關(guān)稅一度高達(dá)125%。此次關(guān)稅從125%驟降至10%后，某頭部手機(jī)制造商測(cè)算，單臺(tái)手機(jī)出口美國的關(guān)稅成本從150美元降至12美元，直接帶動(dòng)毛利率提升6.8個(gè)百分點(diǎn)。這使得該企業(yè)的產(chǎn)品在美國市場(chǎng)更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，刺激了美國客戶增加訂單量。據(jù)該企業(yè)透露，其訂單量相比關(guān)稅調(diào)整前增長了50%。

　　在機(jī)械制造領(lǐng)域，同樣受益于關(guān)稅調(diào)整。農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)的約翰迪爾（JohnDeere）中國分公司負(fù)責(zé)人表示，關(guān)稅從34%降至3.06%后，其出口美國的聯(lián)合收割機(jī)單價(jià)降低約18萬元，預(yù)計(jì)2025年在美國市場(chǎng)份額將從當(dāng)前的7%提升至12%。建筑機(jī)械行業(yè)的三一重工披露，其履帶式挖掘機(jī)關(guān)稅減免后，在美國市場(chǎng)定價(jià)較卡特彼勒同類產(chǎn)品低25%，已成功獲得美國西海岸三大港口基建項(xiàng)目訂單。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年1-5月中國工程機(jī)械對(duì)美出口額同比激增237%。

　　紡織服裝行業(yè)也不例外，中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)測(cè)算，棉制針織襯衫關(guān)稅取消后，出口美國的單件成本下降0.8美元，相當(dāng)于毛利率提升5.2個(gè)百分點(diǎn)。申洲國際集團(tuán)已宣布將節(jié)省的關(guān)稅資金投入數(shù)字化印染車間建設(shè)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度中國紡織服裝對(duì)美出口額環(huán)比增長41.3%。

　　（二）全球航運(yùn)運(yùn)力限制

　　全球航運(yùn)運(yùn)力在面對(duì)突然增長的需求時(shí)，顯得力不從心，這背后有著多方面的深層次原因。船舶制造本身是一個(gè)長周期行業(yè)，船舶制造周期長達(dá)2-3年，從訂單簽約到最后交船，時(shí)間跨度一般在16-36個(gè)月。以散貨船為例，一般船型從開工到交船大約10-12個(gè)月；原油輪一般船型從開工到交船大約12-14個(gè)月；集裝箱船一般船型從開工到交船大約14-20個(gè)月；汽車滾裝船從開工到交船大約18個(gè)月；大型LNG運(yùn)輸船從開工到交船大約24個(gè)月。這就意味著，當(dāng)市場(chǎng)需求突然增加時(shí)，船企無法在短時(shí)間內(nèi)大量交付新船，以滿足市場(chǎng)需求。

　　在新船交付緩慢的同時(shí)，疫情對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的沖擊也不容小覷。疫情導(dǎo)致港口擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率降低。在疫情期間，許多港口實(shí)施了嚴(yán)格的防疫措施，導(dǎo)致碼頭工人減少，港口吞吐能力下降。滾裝船的裝卸過程需要大量工人，因此受影響更大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情爆發(fā)以來，滾裝船在港運(yùn)力明顯增加，靠港次數(shù)下降，船舶周轉(zhuǎn)能力下降。以2020-2021年為例，全球主要港口的擁堵情況導(dǎo)致船舶平均在港時(shí)間延長了3-5天，這使得船舶的實(shí)際運(yùn)營效率大幅降低，進(jìn)一步減少了有效運(yùn)力。

　　而且，環(huán)保政策的日益嚴(yán)格也對(duì)航運(yùn)運(yùn)力產(chǎn)生了影響。國際海事組織（IMO）提出了一系列碳減排目標(biāo)和措施，如要求新造船滿足更高的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），現(xiàn)有船舶要符合現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）。許多老舊船舶為了滿足這些環(huán)保要求，需要進(jìn)行改裝或升級(jí)，這不僅增加了運(yùn)營成本，還可能導(dǎo)致船舶在改裝期間無法投入運(yùn)營，從而減少了市場(chǎng)上的有效運(yùn)力。根據(jù)VessValue在2022年初的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)役船隊(duì)中僅有21.7%的船舶符合EEDI和EEXI法規(guī)，這意味著大部分船舶需要進(jìn)行改造，這在一定程度上限制了航運(yùn)運(yùn)力的增長。

　　關(guān)聯(lián)企業(yè)的連鎖反應(yīng)

　　（一）生產(chǎn)端：產(chǎn)能與成本的雙重考驗(yàn)

　　訂單的暴增對(duì)于關(guān)聯(lián)企業(yè)的生產(chǎn)端而言，猶如一把雙刃劍，帶來了機(jī)遇的同時(shí)，也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)。企業(yè)為了滿足突然增長的訂單需求，不得不擴(kuò)充產(chǎn)能，這就使得它們面臨著一系列棘手的問題。

　　人力短缺是首要難題。企業(yè)需要在短時(shí)間內(nèi)招聘大量熟練工人，然而，勞動(dòng)力市場(chǎng)的供應(yīng)往往無法迅速跟上企業(yè)的需求。以某電子制造企業(yè)為例，其在訂單激增后，計(jì)劃在一個(gè)月內(nèi)招聘500名一線工人，但實(shí)際招聘到崗的人數(shù)僅為200人，這導(dǎo)致生產(chǎn)線無法滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。為了解決這一問題，企業(yè)不得不提高薪酬待遇，提供額外的福利，如加班補(bǔ)貼、住宿補(bǔ)貼等，這無疑進(jìn)一步增加了人力成本。

　　設(shè)備不足也是企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。當(dāng)訂單量超出原有設(shè)備的生產(chǎn)能力時(shí)，企業(yè)需要購置新的生產(chǎn)設(shè)備。但設(shè)備采購不僅需要大量資金投入，而且設(shè)備的安裝、調(diào)試和人員培訓(xùn)也需要時(shí)間。某機(jī)械制造企業(yè)為了滿足新增訂單需求，購買了一批先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備，然而從設(shè)備到貨到正式投入生產(chǎn)，花費(fèi)了近3個(gè)月的時(shí)間，在此期間，部分訂單不得不延期交付。

　　原材料供應(yīng)同樣不穩(wěn)定。隨著訂單的增加，對(duì)原材料的需求也大幅上升，這可能導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲，供應(yīng)短缺。在光伏行業(yè)，由于訂單增多，對(duì)多晶硅等原材料的需求激增，導(dǎo)致多晶硅價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)上漲了30%，許多光伏企業(yè)面臨著原材料成本大幅增加的壓力。而且，一些原材料供應(yīng)商的產(chǎn)能有限，無法及時(shí)滿足企業(yè)的需求，這也影響了企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度。某汽車零部件企業(yè)就因鋼材供應(yīng)商無法按時(shí)足量供貨，導(dǎo)致生產(chǎn)線間歇性停工，造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。

　　這些因素疊加在一起，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本大幅上升。盡管訂單量增加了，但成本的上升壓縮了利潤空間，企業(yè)的盈利能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。如果企業(yè)不能有效應(yīng)對(duì)這些問題，可能會(huì)陷入生產(chǎn)困境，影響企業(yè)的長期發(fā)展。

　　（二）物流端：運(yùn)輸困境與物流成本飆升

　　在物流端，“一船難求”帶來的運(yùn)輸困境給關(guān)聯(lián)企業(yè)帶來了沉重的打擊。貨物運(yùn)輸困難成為企業(yè)面臨的首要問題，由于船只稀缺，許多企業(yè)的貨物無法及時(shí)運(yùn)輸，只能積壓在倉庫中。這不僅占用了大量的倉儲(chǔ)空間，增加了倉儲(chǔ)成本，還可能導(dǎo)致貨物損壞、過期等風(fēng)險(xiǎn)。某服裝企業(yè)原本計(jì)劃在銷售旺季前將一批新款服裝運(yùn)往美國市場(chǎng)，但由于找不到合適的船只，貨物延遲了一個(gè)月才發(fā)出，錯(cuò)過了最佳銷售時(shí)機(jī)，導(dǎo)致這批服裝的銷售額大幅下降。

　　船運(yùn)價(jià)格的大幅上漲更是讓企業(yè)苦不堪言。在“一船難求”的市場(chǎng)環(huán)境下，船運(yùn)公司掌握了定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，不斷提高運(yùn)價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分熱門航線的運(yùn)價(jià)在短短幾個(gè)月內(nèi)上漲了2-3倍，這使得企業(yè)的物流成本劇增。對(duì)于一些利潤微薄的企業(yè)來說，高昂的物流成本甚至超過了貨物本身的價(jià)值，導(dǎo)致企業(yè)虧損經(jīng)營。某玩具企業(yè)出口到美國的一批玩具，物流成本從原來的每件5美元上漲到了15美元，而該批玩具的利潤每件僅為10美元，物流成本的增加使得這筆訂單幾乎無利可圖。

　　為了應(yīng)對(duì)運(yùn)輸困境，部分企業(yè)嘗試采用陸運(yùn)、空運(yùn)等替代方案。然而，這些方案往往效果有限。陸運(yùn)雖然靈活性較高，但運(yùn)輸量相對(duì)較小，運(yùn)輸時(shí)間較長，而且在跨國運(yùn)輸中還可能面臨通關(guān)手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸路線不穩(wěn)定等問題?？者\(yùn)速度快，但成本極高，是海運(yùn)成本的5-10倍，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，空運(yùn)只能作為緊急情況下的無奈選擇，無法大規(guī)模應(yīng)用。某電子產(chǎn)品企業(yè)在海運(yùn)受阻后，嘗試通過空運(yùn)將貨物運(yùn)往美國，但高昂的空運(yùn)成本使得其產(chǎn)品在美國市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降，銷量也受到了影響。

　　物流端的困境不僅影響了企業(yè)的短期運(yùn)營，還可能對(duì)企業(yè)的長期戰(zhàn)略布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一些企業(yè)可能會(huì)因此重新評(píng)估供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，考慮分散生產(chǎn)基地，減少對(duì)單一運(yùn)輸方式的依賴，以降低物流風(fēng)險(xiǎn)。

　　關(guān)聯(lián)企業(yè)年度經(jīng)營計(jì)劃調(diào)整要點(diǎn)

　　（一）市場(chǎng)與行業(yè)分析的動(dòng)態(tài)更新

　　在當(dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下，關(guān)聯(lián)企業(yè)必須保持敏銳的市場(chǎng)洞察力，持續(xù)跟蹤關(guān)稅政策、航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等關(guān)鍵因素。關(guān)稅政策的調(diào)整直接影響著企業(yè)的成本和利潤空間，航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)則關(guān)乎企業(yè)的貨物運(yùn)輸和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

　　企業(yè)需要建立高效的信息收集和分析機(jī)制，及時(shí)獲取最新的數(shù)據(jù)和信息?？梢酝ㄟ^訂閱專業(yè)的行業(yè)報(bào)告、參加行業(yè)研討會(huì)、與相關(guān)機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系等方式，深入了解市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化。例如，關(guān)注行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)、研究機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)報(bào)告等，以便及時(shí)調(diào)整企業(yè)的市場(chǎng)策略和產(chǎn)品定位。

　　（二）目標(biāo)設(shè)定的彈性與務(wù)實(shí)

　　制定年度經(jīng)營目標(biāo)時(shí)，企業(yè)要充分考慮到市場(chǎng)的不確定性和自身的實(shí)際情況。運(yùn)力緊張和生產(chǎn)能力的限制可能導(dǎo)致企業(yè)無法按時(shí)完成訂單，市場(chǎng)波動(dòng)也可能影響產(chǎn)品的銷售價(jià)格和銷量。因此，企業(yè)應(yīng)避免設(shè)定過于剛性的目標(biāo)，而是要留有余地，設(shè)定具有一定彈性和可調(diào)整性的目標(biāo)。

　　企業(yè)可以采用滾動(dòng)預(yù)算的方式，根據(jù)市場(chǎng)變化和實(shí)際執(zhí)行情況，定期對(duì)目標(biāo)進(jìn)行評(píng)估和調(diào)整。在設(shè)定目標(biāo)時(shí)，要結(jié)合自身的生產(chǎn)能力、庫存水平、資金狀況等因素，確保目標(biāo)既具有挑戰(zhàn)性，又切實(shí)可行。例如，如果企業(yè)預(yù)計(jì)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)可能面臨運(yùn)力不足的問題，可以適當(dāng)降低該時(shí)間段內(nèi)的出貨目標(biāo)，同時(shí)加強(qiáng)與船運(yùn)公司的溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取更多的運(yùn)力支持。

　　（三）策略制定：多元化與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖

　　為了降低對(duì)單一船運(yùn)方式的依賴，企業(yè)應(yīng)從多個(gè)方面實(shí)施多元化發(fā)展策略。在供應(yīng)鏈方面，企業(yè)可以與多家供應(yīng)商建立合作關(guān)系，確保原材料的穩(wěn)定供應(yīng)；在運(yùn)輸方式上，除了海運(yùn)，還可以嘗試鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，根據(jù)貨物的特點(diǎn)和運(yùn)輸需求，選擇最合適的運(yùn)輸方式組合。

　　企業(yè)還可以開拓新興市場(chǎng)，分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。通過對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)的深入研究，了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求、政策法規(guī)和文化背景，制定相應(yīng)的市場(chǎng)進(jìn)入策略。例如，一些企業(yè)在鞏固美國市場(chǎng)的同時(shí)，積極開拓歐洲、亞洲等其他地區(qū)的市場(chǎng)，降低了對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，提高了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　（四）計(jì)劃執(zhí)行與監(jiān)控的強(qiáng)化

　　建立高效的計(jì)劃執(zhí)行機(jī)制是確保年度經(jīng)營計(jì)劃順利實(shí)施的關(guān)鍵。企業(yè)可以成立專門的項(xiàng)目小組，負(fù)責(zé)監(jiān)控訂單執(zhí)行和物流運(yùn)輸?shù)娜^程。小組成員應(yīng)包括銷售、生產(chǎn)、物流、財(cái)務(wù)等部門的人員，形成跨部門的協(xié)同工作機(jī)制，及時(shí)溝通和解決問題。

　　運(yùn)用信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單和物流的實(shí)時(shí)跟蹤，也是非常重要的手段。通過信息化系統(tǒng)，企業(yè)可以實(shí)時(shí)掌握貨物的位置、運(yùn)輸狀態(tài)、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題。例如，當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)輸延誤時(shí)，企業(yè)可以及時(shí)與客戶溝通，協(xié)商解決方案，避免因延誤導(dǎo)致的客戶投訴和損失。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)建立健全的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)測(cè)和評(píng)估，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，確保企業(yè)在面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠迅速做出反應(yīng)，降低損失。

　　把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)：咨詢?yōu)槟鷮?dǎo)航

　　“一船難求”的現(xiàn)象給關(guān)聯(lián)企業(yè)帶來了諸多挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著發(fā)展的機(jī)遇。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，制定科學(xué)合理的年度經(jīng)營計(jì)劃顯得尤為重要。如果您在制定年度經(jīng)營計(jì)劃的過程中遇到了困惑，不知道如何準(zhǔn)確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、如何設(shè)定切實(shí)可行的目標(biāo)、如何制定有效的策略，歡迎隨時(shí)聯(lián)系我們。作為專業(yè)的年度經(jīng)營計(jì)劃咨詢顧問，我們擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的知識(shí)，能夠?yàn)槟峁┤?、深入的咨詢服?wù)，幫助您在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中找準(zhǔn)方向，制定出最適合企業(yè)發(fā)展的年度經(jīng)營計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。